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客車市場說:我變了不止0.5%
發(fā)布時間:2019-08-23
1~7月,根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,客車產(chǎn)量同比增長0.5%,銷量同比下降0.5%。在波動幅度只有0.5%的平淡數(shù)據(jù)下,是極不平淡的市場。

8月29日,由中國公路學(xué)會客車分會、歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司主辦、東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司協(xié)辦的第12屆客車市場研究會在武漢召開。本次會議圍繞公路客車、公交車、新能源客車等多方面展開詳盡探討。

公交車跌兩成 跌幅之大罕見

“今年1~7月,根據(jù)客車學(xué)會統(tǒng)計,公交車銷量37228輛,同比下降17.6%”,“1~6月,5米以上公交車銷量30656輛,同比下降23.26%”,會上,中國公路學(xué)會客車分會顧問裴志浩和中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清給出的數(shù)字,清晰勾勒出公交市場的狀況。用佘振清的話來說,就是“公交客車市場規(guī)模倒退了3年,只與2012年上半年大致相當(dāng)”。

直接感受到寒意的是客車生產(chǎn)企業(yè)。中通客車品牌文化部部長李篤生介紹說:“公交車下降幅度之大是近年來未見到的。從長度段看,除5~7米輕型公交正增長之外,其余均為負(fù)增長。其中,10米以上大型公交成為重災(zāi)區(qū),降幅****,其次是7~10米?!睂Υ?,佘振清解釋說,經(jīng)過市場多年的追捧,公交客車大型化在2013年達(dá)到巔峰,這兩年均下滑,尤其是2015年,下滑幅度有不斷擴大趨勢。

新能源客車是公交領(lǐng)域***受關(guān)注的內(nèi)容?!?~6月,新能源公交銷量同比增長7.68%,這是新能源公交進(jìn)入市場以來的***小增幅,增長速度已明顯下降?!辟苷袂宸治鲋赋觯骸斑@應(yīng)該說是一種理性的回歸。前幾年,新能源公交高速增長的主因是基數(shù)小,經(jīng)過4、5年的積累,新能源公交基數(shù)已經(jīng)較高。今年上半年,新能源客車在公交車中的權(quán)重已經(jīng)達(dá)到38%(上年同期為27.08%)。不過,今年新能源公交權(quán)重上升的主要原因是上半年公交需求萎縮,并不是新能源公交的市場表現(xiàn)好。因此,一如既往高速增長的難度已越來越大。同時,從新能源公交車的結(jié)構(gòu)來看,輕型公交的發(fā)展已開始提速。”

李篤生也持有相同的觀點:“在上半年公交各系列中,增幅****的是輕型新能源公交,據(jù)統(tǒng)計增幅超過400%,成為促進(jìn)公交市場增長的推進(jìn)器。主要原因是國家補貼政策有利于輕型純電公交,補貼額度高,客戶承擔(dān)比例少;同時,城鎮(zhèn)化對城鄉(xiāng)公交的需求也正在釋放?!?/span>

鑒于上半年公交市場的不佳表現(xiàn),業(yè)界對全年市場持不樂觀預(yù)計。

“2015年下半年經(jīng)濟形勢仍處筑底過程,公交車整體難回暖。新能源公交將迎來高速增長,傳統(tǒng)公交將進(jìn)一步壓縮?!崩詈V生表示:“綜合評估來看,2015年,我國公交車年度降幅應(yīng)能縮窄至-10%左右。同時,在我國經(jīng)濟形勢不斷好轉(zhuǎn)以及新能源客車政策持續(xù)的情況下,2016年,公交將在今年較低的基數(shù)上迎來10%以上的增長?!?/span>

佘振清則認(rèn)為,預(yù)計全年公交車總銷量7.8萬輛左右,降幅7%。

公路車漲一成 多虧了大客車

與不如人意的公交市場相比,公路車則出乎意料的好:1~7月,座位客車銷量同比上漲8.6%。而其中,大型座位客車表現(xiàn)****,1~6月,大型座位客車同比增長21%。

公鐵競爭越演越烈,公路車怎么會有如此好的表現(xiàn)?

“客運仍處于下滑狀態(tài)(上半年客運車輛下降4.6%),而旅游和團(tuán)體則呈現(xiàn)快速增長勢頭(上半年,旅游客車結(jié)束兩年下跌,暴增81.8%,團(tuán)體客車漲幅也高達(dá)15.3%)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析,大中型公路車中,增長的主要是大型后置產(chǎn)品,其次是中型后置產(chǎn)品,而前置產(chǎn)品普遍下滑。”宇通客車市場營銷部市場分析經(jīng)理徐曉給出了原因并指出:“大中型公路車經(jīng)過連續(xù)3年的下滑,2015年上半年重拾上升趨勢,但市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。”

他所說的變化,主要是以下幾方面。

首先,針對中短途客運領(lǐng)域,客戶后期主要關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域為“市到縣、縣到縣”的客運班線。

第二,城鄉(xiāng)公交是新的增長點,由于補貼力度大,載客數(shù)多,江蘇、廣東、浙江、四川、湖北、湖南、河北等多地已開展市到區(qū)縣線路的公交化改造。

第三,新能源公路客車等級評定實施,將會促進(jìn)短途公路客車的發(fā)展?!?015年上半年,大中型公路車新能源增長率1726.6%。從用途來看,新能源公路車主要用于團(tuán)體通勤和租賃。”徐曉指出。

第四,有條件的客運公司已開始拓展旅游租賃業(yè)務(wù)。由于整體經(jīng)濟環(huán)境不景氣,旅游租賃客戶的成本壓力增大,終端租車客戶的要求卻在不斷提升。實力強的客運客戶開始進(jìn)入旅游租賃市場,在日常用做租賃用途,客運高峰期兼顧客運用途。旅游租賃用途產(chǎn)品的負(fù)荷強度比傳統(tǒng)客運小,客運旅游跨界產(chǎn)品將是未來的方向。隨著旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)競爭的變化,旅游客車用途也在發(fā)生變化,從傳統(tǒng)旅游包車向旅游包車+班車通勤、景區(qū)觀光發(fā)展。

基于這些分析,徐曉判斷認(rèn)為,2015年國內(nèi)大中型公路車增長機會主要集中在旅游和團(tuán)體市場,客運市場則繼續(xù)下滑。“預(yù)計全年大中型客車市場增長速度為1%~3%,客車市場開始進(jìn)入微增長時代。大中型客運下滑9%,全年26400輛;大中型旅游增長60%,全年14000輛;大中型團(tuán)體增長15%,全年23000輛。國內(nèi)大中型公路客車市場全年增長10%,63400輛?!?/span>

佘振清的預(yù)測范圍則擴大至5米以上客車:“座位客車總銷量12萬輛,同比增長10%?!?/span>

新能源撒歡式上漲 越火越要冷靜

從用途進(jìn)行分析后,再來看看從動力形式劃分又能得出怎樣的結(jié)論。

先來看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,1~7月新能源汽車生產(chǎn)95530輛,銷售89549輛,同比分別增長2.5倍和2.6倍;公交電動客車?yán)塾嫯a(chǎn)量19502輛,同比增加703%。

“新能源客車對公交車和公路車的貢獻(xiàn)都很大。如果沒有新能源客車,公交車市場將下滑40%以上;公路客車市場中,新能源客車對座位客車增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到82.6%。”裴志浩指出。

這樣火爆的市場自然吸引了企業(yè)投身其中?!叭ツ觊_始興起的新能源客車一下子就參與到激烈的競爭中。目前,國內(nèi)進(jìn)入新能源客車產(chǎn)品目錄的廠家大約有68家,共有485種產(chǎn)品。其中純電415種,占85.56%;插電70種,占14.44%;公交客車320種,占6.6%;普通客車165種,占34%?!迸嶂竞平榻B說。

據(jù)佘振清預(yù)計,2015年新能源客車總銷量將達(dá)到3.5萬輛(其中公交車2.5萬輛,座位客車1萬輛)。

快速發(fā)展的新能源客車在給企業(yè)帶來銷量、銷售額、利潤的同時,也帶來了困擾和麻煩。

“客車行業(yè)普遍存在分期付款現(xiàn)象,客車企業(yè)有不少應(yīng)收賬款;而在新能源客車高速發(fā)展的背景下,動力電池供不應(yīng)求,客車企業(yè)需要付現(xiàn)款才能提貨。再加上新能源補貼的滯后,整車企業(yè)存在現(xiàn)金流風(fēng)險?!睆B門慧眼科技總經(jīng)理萬濤指出。

同時,火熱的市場讓部分企業(yè)失去了理性思考的環(huán)境?!矮@得公告的新能源客車中,實現(xiàn)銷售的并不多,主銷車型占比只有5%,銷售車型占比只有30%。這造成了極大的浪費。據(jù)統(tǒng)計,行業(yè)公告浪費11.6億元?!比f濤進(jìn)一步指出:“同時,很多企業(yè)并沒有為新能源市場開發(fā)車型,而是傳統(tǒng)車型加三電,三電主導(dǎo)新能源客車產(chǎn)品開發(fā),造成技術(shù)路線不確定,產(chǎn)品路線不明確。”

更嚴(yán)重的影響則是安全隱患。新能源客車起火事件屢次上演,有用戶曾經(jīng)明確表示,只要企業(yè)出現(xiàn)過負(fù)面新聞,就不在自己采購考慮范圍內(nèi)。高昂的犯錯成本,給新能源客車市場和企業(yè)帶來了高風(fēng)險。

如何理性發(fā)展新能源,值得行業(yè)和企業(yè)深思。
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